कल्याण का इतिहास
प्राचीन बंदरगाह से आधुनिक महानगर तक—व्यापार, सत्ता, समाज और संस्कृति की ऐतिहासिक यात्रा
डॉ. मनीष कुमार सी. मिश्रा
एसोसिएट प्रोफेसर, हिन्दी
के. एम. अग्रवाल महाविद्यालय, कल्याण (पश्चिम), महाराष्ट्र
सारांश
कल्याण महाराष्ट्र के ठाणे जिले का एक ऐसा ऐतिहासिक नगर है जिसकी पहचान आज मुंबई महानगर क्षेत्र के महत्त्वपूर्ण उपनगरीय और रेल-केंद्र के रूप में होती है, किंतु उसका अतीत इससे कहीं अधिक पुराना है। पहली शताब्दी ईस्वी के यूनानी-रोमन समुद्री व्यापार-वृत्तांत ‘पेरिप्लस ऑफ द एरिथ्रियन सी’ में Calliena/Kalliena नाम से उल्लिखित नगर की पहचान आधुनिक कल्याण से की जाती है। प्राचीन काल में यह पश्चिमी दक्कन के आंतरिक बाजारों, सह्याद्रि के घाट-मार्गों और अरब सागर के समुद्री व्यापार के बीच संपर्क-बिंदु था। मध्यकाल में कोंकण की राजनीति और व्यापार में इसकी भूमिका बनी रही। सत्रहवीं शताब्दी में शिवाजी द्वारा कल्याण-भिवंडी पर अधिकार ने उत्तर कोंकण में मराठा विस्तार को नया आधार दिया। अठारहवीं शताब्दी के राजस्व अभिलेख इसके आर्थिक महत्त्व को रेखांकित करते हैं। औपनिवेशिक काल में 1 मई 1854 को रेलमार्ग के कल्याण तक पहुँचने के बाद नगर की भौगोलिक भूमिका समुद्री-बंदरगाह से रेल-जंक्शन की ओर रूपांतरित हुई। प्रस्तुत आलेख उपलब्ध प्राचीन साहित्य, महाराष्ट्र राज्य गजेटियर, ऐतिहासिक अध्ययनों और रेलवे संबंधी अभिलेखों के आधार पर कल्याण के दीर्घकालीन ऐतिहासिक विकास का विवेचन करता है।
कुंजी शब्द: कल्याण, Calliena, पेरिप्लस, सातवाहन, कोंकण, शिवाजी, कल्याण-भिवंडी, दुर्गाडी, रेलवे, ठाणे।
1. प्रस्तावना
किसी नगर का इतिहास केवल राजाओं, युद्धों और प्रशासनिक सीमाओं का इतिहास नहीं होता। वह भूगोल, व्यापार, आवागमन, समुदायों, धार्मिक परंपराओं और बदलती तकनीकों का भी इतिहास होता है। कल्याण इस दृष्टि से पश्चिमी भारत का अत्यंत रोचक उदाहरण है। आज यह मुंबई महानगर क्षेत्र का घनी आबादी वाला शहर है, पर इसकी ऐतिहासिक संरचना उल्हास नदी-तंत्र, कल्याण खाड़ी, सह्याद्रि के घाटों और दक्कन से समुद्र की ओर उतरने वाले प्राचीन मार्गों से निर्मित हुई।
कल्याण के इतिहास की सबसे उल्लेखनीय विशेषता उसकी दीर्घकालिक ‘संपर्क-भूमिका’ है। प्राचीन युग में समुद्री जहाज और घाट-मार्ग, मध्यकाल में व्यापारिक एवं सैनिक मार्ग, मराठा काल में उत्तर कोंकण पर नियंत्रण और ब्रिटिश काल में रेलवे—हर युग में परिवहन के किसी न किसी प्रमुख तंत्र ने कल्याण को नया महत्त्व दिया। इसीलिए कल्याण का इतिहास स्थानीय इतिहास होते हुए भी पश्चिमी दक्कन, कोंकण और मुंबई क्षेत्र के व्यापक इतिहास से अविच्छिन्न रूप से जुड़ा है।
2. भूगोल और ऐतिहासिक स्थिति
कल्याण उल्हास नदी और उससे संबद्ध खाड़ी-तंत्र के निकट स्थित है। प्राचीन और मध्यकालीन युग में जलमार्ग आज की तुलना में व्यापार और भारी माल की आवाजाही के लिए कहीं अधिक निर्णायक थे। दूसरी ओर सह्याद्रि की पर्वतमाला को पार करने वाले नाणेघाट, थाल/कसारा घाट और भोर घाट जैसे मार्ग दक्कन के पठारी क्षेत्रों को कोंकण से जोड़ते थे। पुरातात्त्विक और ऐतिहासिक अध्ययनों में कल्याण को इस मार्ग-व्यवस्था के केंद्र में देखा गया है।
नाणेघाट का संबंध जुन्नर और प्राचीन दक्कन के बाजारों से था। इसी प्रकार उत्तर की दिशा में घाटों के रास्ते नाशिक क्षेत्र और दक्षिण-पूर्व की दिशा में पुणे-दक्कन क्षेत्र तक संपर्क संभव था। समुद्र से आने वाला माल खाड़ी और नदी-मार्गों से कल्याण तक पहुँच सकता था और वहाँ से स्थलमार्ग द्वारा आंतरिक क्षेत्रों में भेजा जा सकता था। इसके उलट कपड़ा, कृषि-उत्पाद, लकड़ी, धातु-वस्तुएँ तथा दक्कन से आने वाली अन्य वस्तुएँ तटीय व्यापार में सम्मिलित हो सकती थीं।
3. प्राचीन कल्याण और ‘Calliena’
कल्याण की प्राचीनता का सबसे चर्चित लिखित प्रमाण ‘Periplus of the Erythraean Sea’ है, जो सामान्यतः पहली शताब्दी ईस्वी का यूनानी भाषा में रचित समुद्री व्यापार-विवरण माना जाता है। इसके अध्याय 52 में Barygaza (भरूच) के बाद Suppara (सोपारा) और Calliena का उल्लेख बाजार-नगरों के रूप में मिलता है। आधुनिक विद्वानों ने Calliena की पहचान कल्याण से की है। यह पहचान केवल नाम-साम्य पर आधारित नहीं है; नगर की भौगोलिक स्थिति, समुद्री पहुँच और दक्कन के व्यापारिक मार्गों से संबंध भी इसे पुष्ट करते हैं।
पेरिप्लस का विवरण यह संकेत देता है कि एक समय Calliena वैध और सक्रिय बाजार था, किंतु राजनीतिक नियंत्रण बदलने के बाद वहाँ विदेशी जहाजों के व्यापार में बाधा आई और यूनानी जहाजों को भरूच की ओर ले जाए जाने की संभावना रहती थी। इस अंश से दो महत्त्वपूर्ण बातें सामने आती हैं—पहली, कल्याण अंतरक्षेत्रीय समुद्री व्यापार के नेटवर्क में जाना-पहचाना केंद्र था; दूसरी, बंदरगाहों पर राजनीतिक नियंत्रण और व्यापारिक प्रतिस्पर्धा एक-दूसरे से गहराई से जुड़े थे।
सातवाहन और पश्चिमी क्षत्रप शक्तियों के बीच पश्चिमी भारत में राजनीतिक प्रतिस्पर्धा का प्रभाव व्यापारिक मार्गों पर भी पड़ा। इतिहासकार ई. एच. जॉनस्टन ने कल्याण को सह्याद्रि के नाशिक और पुणे की ओर जाने वाले मार्गों के पाद-प्रदेश में स्थित, समुद्र तक अच्छी पहुँच वाला स्वाभाविक व्यापारिक निर्गम माना। इस दृष्टि से कल्याण का महत्त्व केवल स्थानीय बाजार का नहीं था; वह दक्कन के उत्पादन-क्षेत्रों और पश्चिमी समुद्री संसार के बीच मध्यस्थ था।
4. अभिलेखीय और पुरातात्त्विक संकेत
पश्चिमी दक्कन की बौद्ध गुफाओं के अभिलेखों में कल्याण से संबंधित दानदाताओं के उल्लेख मिलते हैं। कन्हेरी और जुन्नर क्षेत्र के अभिलेख व्यापारियों, शिल्पियों और नगर-निवासियों के व्यापक नेटवर्क की ओर संकेत करते हैं। प्राचीन व्यापारिक नगरों की आर्थिक शक्ति केवल राजकीय संरक्षण से नहीं, बल्कि व्यापारी समुदायों, श्रेणियों और धार्मिक संस्थाओं को दिए गए दानों से भी प्रकट होती है।
कल्याण क्षेत्र में प्रारंभिक ऐतिहासिक काल से संबंधित रेड पॉलिश्ड वेयर जैसी पुरातात्त्विक सामग्री की रिपोर्ट भी की गई है। ऐसे प्रमाणों का महत्त्व यह है कि साहित्यिक उल्लेखों को भौतिक संस्कृति के संकेतों के साथ पढ़ा जा सकता है। फिर भी कल्याण के प्राचीन नगर-क्षेत्र में आधुनिक शहरीकरण अत्यधिक हो चुका है, इसलिए पुरातात्त्विक परतों का व्यवस्थित अध्ययन कठिन है। भविष्य में स्थानीय पुरातत्त्व, नदी-तटीय भूगोल और पुराने मार्गों का संयुक्त अध्ययन कल्याण की प्राचीन संरचना को अधिक स्पष्ट कर सकता है।
5. छठी शताब्दी और समुद्री बाजार की निरंतरता
छठी शताब्दी के यात्री-लेखक Cosmas Indicopleustes के विवरण की व्याख्या करने वाले विद्वान कल्याण को पश्चिमी भारत के प्रमुख बाजारों में गिनते हैं। उसके साथ कांस्य-कार्य, काली लकड़ी और वस्त्र जैसे व्यापारिक उत्पादों का उल्लेख किया गया है। यह संकेत महत्त्वपूर्ण है क्योंकि इससे पहली शताब्दी के पेरिप्लस और बाद के काल के बीच कल्याण की व्यापारिक स्मृति की निरंतरता दिखाई देती है।
हालाँकि प्राचीन स्रोतों की राजनीतिक पहचान और राजवंशीय संबद्धता को लेकर विद्वानों में मतभेद हो सकते हैं, किंतु यह पर्याप्त रूप से स्पष्ट है कि कल्याण की भौगोलिक स्थिति ने उसे लंबे समय तक व्यापारिक महत्त्व प्रदान किया। इतिहासलेखन में इसलिए किसी एक राजवंश के साथ नगर की स्थायी पहचान करने के बजाय उसके व्यापारिक भूगोल पर ध्यान देना अधिक सुरक्षित है।
6. मध्यकालीन कोंकण में कल्याण
प्रारंभिक मध्यकाल से उत्तर-मध्यकाल तक कोंकण पर अनेक राजसत्ताओं का प्रभाव रहा। पश्चिमी तट पर बंदरगाहों, खाड़ियों और आंतरिक घाट-मार्गों पर नियंत्रण राजनीतिक शक्ति का महत्त्वपूर्ण साधन था। कल्याण की खाड़ी इस व्यवस्था में स्वाभाविक रूप से उपयोगी थी। अरब सागर में अरब, फारसी और बाद में यूरोपीय व्यापारिक शक्तियों की सक्रियता बढ़ने के साथ पश्चिमी तट के नगर व्यापक हिंद महासागरीय व्यापार-जगत से जुड़े रहे।
मध्यकालीन कल्याण के इतिहास के संबंध में लोकप्रिय स्थानीय परंपराएँ बहुत हैं, किंतु प्रत्येक परंपरा को दस्तावेजी इतिहास नहीं माना जा सकता। किसी धार्मिक स्थल, किले या पुराने मुहल्ले से जुड़ी मौखिक स्मृति स्थानीय इतिहास के लिए मूल्यवान है, पर उसे अभिलेख, गजेटियर, पुरातात्त्विक प्रमाण और समकालीन दस्तावेजों के साथ मिलाकर पढ़ना चाहिए। यही पद्धति कल्याण के बहुस्तरीय अतीत को मिथक और प्रमाण के बीच संतुलित रूप में प्रस्तुत कर सकती है।
7. शिवाजी, कल्याण-भिवंडी और उत्तर कोंकण
सत्रहवीं शताब्दी के मध्य में कल्याण का इतिहास मराठा राज्य के उदय से निर्णायक रूप से जुड़ता है। महाराष्ट्र राज्य गजेटियर के ऐतिहासिक विवरण के अनुसार शिवाजी ने 24 अक्टूबर 1657 को कल्याण और भिवंडी पर अधिकार किया। उस समय उत्तर कोंकण का यह भाग बीजापुर की आदिलशाही सत्ता से संबद्ध था। कल्याण पर अधिकार के बाद शिवाजी ने यहाँ अपनी प्रशासनिक व्यवस्था स्थापित की और आगे उत्तर कोंकण में विस्तार किया।
जी. एस. सरदेसाई के ‘New History of the Marathas’ में भी 1657 के अभियान को उत्तर कोंकण में शिवाजी की शक्ति-वृद्धि के महत्त्वपूर्ण चरण के रूप में प्रस्तुत किया गया है। सरदेसाई बताते हैं कि जुन्नर से कल्याण की ओर आने वाला मार्ग दक्कन के आंतरिक व्यापार को कल्याण और वसई जैसे पश्चिमी तटीय केंद्रों से जोड़ता था। अतः कल्याण पर नियंत्रण का अर्थ राजस्व, व्यापारिक मार्ग और सामरिक स्थिति—तीनों पर प्रभाव बढ़ाना था।
यहाँ यह ध्यान रखना चाहिए कि शिवाजी और कल्याण से जुड़ी अनेक लोककथाएँ बाद के साहित्य और जनस्मृति में लोकप्रिय हुई हैं। शोधपरक लेखन में ऐसी कथाओं को तभी ऐतिहासिक तथ्य की तरह स्वीकार किया जाना चाहिए जब उनके लिए समकालीन अथवा विश्वसनीय निकटवर्ती स्रोत उपलब्ध हों। कल्याण के इतिहास का महत्त्व किसी रोमांचक किंवदंती पर निर्भर नहीं है; उपलब्ध प्रमाण स्वयं इसकी रणनीतिक और आर्थिक भूमिका को पर्याप्त रूप से स्थापित करते हैं।
8. दुर्गाडी और स्थानीय ऐतिहासिक स्मृति
कल्याण में दुर्गाडी क्षेत्र आज नगर की ऐतिहासिक पहचान का प्रमुख प्रतीक है। खाड़ी के समीप इसकी स्थिति पुराने नगर और जलमार्ग के सामरिक संबंध को समझने में सहायक है। दुर्गाडी किले और मंदिर से संबंधित स्थानीय परंपराएँ मराठा इतिहास और धार्मिक स्मृति से जुड़ी हुई हैं। किंतु किले के निर्माण की सटीक तिथि, निर्माण-क्रम और उससे जुड़ी विभिन्न कथाओं के संबंध में लोकप्रिय विवरणों और प्राथमिक स्रोतों के बीच अंतर बनाए रखना आवश्यक है।
स्थानीय इतिहास के लिए दुर्गाडी का एक दूसरा महत्त्व भी है—यह वर्तमान महानगरीय परिदृश्य में अतीत की भौतिक उपस्थिति का बोध कराता है। आधुनिक सड़क, बाजार और आवासीय विस्तार के बीच ऐसे स्थल नगर के ऐतिहासिक भूगोल को पढ़ने के लिए ‘स्मृति-चिह्न’ का कार्य करते हैं। संरक्षण, अभिलेखीकरण और व्याख्यात्मक सूचना-पट्टों के माध्यम से इन्हें स्थानीय इतिहास-शिक्षा से अधिक प्रभावी ढंग से जोड़ा जा सकता है।
9. अठारहवीं शताब्दी : राजस्व और क्षेत्रीय महत्त्व
अठारहवीं शताब्दी के कल्याण की आर्थिक स्थिति का एक उल्लेखनीय संकेत बॉम्बे प्रेसिडेंसी गजेटियर के कोंकण-इतिहास में मिलता है। 1768 के राजस्व विवरण के अनुसार कल्याण जिला उस समय बहुत विस्तृत क्षेत्र था—उसमें 742 गाँव तथा कल्याण और भिवंडी नगर शामिल बताए गए हैं। भूमि से लगभग साढ़े चार लाख और सीमा/व्यापार शुल्क से लगभग ढाई लाख की आय का उल्लेख है। इन संख्याओं को आधुनिक प्रशासनिक जिले से सीधे तुलना नहीं करनी चाहिए, क्योंकि उस समय ‘कल्याण जिला’ की सीमा आज के कल्याण नगर से कहीं अधिक व्यापक थी।
फिर भी यह विवरण कल्याण की आर्थिक भूमिका को समझने में अत्यंत उपयोगी है। सीमा-शुल्क से उल्लेखनीय आय यह दिखाती है कि व्यापार और माल की आवाजाही स्थानीय अर्थव्यवस्था का महत्त्वपूर्ण भाग थे। मराठा शासन में उत्तर कोंकण के मार्ग, बंदरगाह और बाजार राजस्व-संग्रह की दृष्टि से मूल्यवान थे।
10. औपनिवेशिक सत्ता और परिवहन का परिवर्तन
अठारहवीं शताब्दी के उत्तरार्ध और उन्नीसवीं शताब्दी के प्रारंभ में मराठा और अंग्रेज सत्ता के संघर्षों के परिणामस्वरूप पश्चिमी भारत की राजनीतिक संरचना बदल गई। ब्रिटिश प्रभुत्व स्थापित होने के बाद बॉम्बे के विस्तार, बंदरगाह अर्थव्यवस्था और नए संचार तंत्रों ने आसपास के क्षेत्रों को नई दिशा दी। कल्याण के लिए सबसे निर्णायक परिवर्तन रेलवे था।
16 अप्रैल 1853 को बोरीबंदर से ठाणे तक भारत की पहली यात्री रेल सेवा प्रारंभ हुई। इसके केवल एक वर्ष बाद यह रेलमार्ग कल्याण तक बढ़ाया गया। उपलब्ध रेलवे इतिहास और सरकारी लेखा-संबंधी स्रोतों के अनुसार ठाणे से कल्याण तक विस्तारित लाइन 1 मई 1854 को चालू हुई। इस घटना ने कल्याण के इतिहास में एक नया युग आरंभ किया।
रेलवे ने कल्याण के पुराने भौगोलिक लाभ को समाप्त नहीं किया, बल्कि उसका रूप बदल दिया। जहाँ पहले खाड़ी और घाट-मार्ग इसे समुद्र तथा दक्कन से जोड़ते थे, वहीं अब रेल ने इसे बॉम्बे, नाशिक दिशा और पुणे दिशा के विस्तृत नेटवर्क का जंक्शन बनाया। आगे चलकर कसारा-इगतपुरी और भोर घाट की रेल लाइनों के विकास ने कल्याण को दो प्रमुख दिशाओं के विभाजन-बिंदु के रूप में स्थापित कर दिया।
11. बंदरगाह से जंक्शन तक : ऐतिहासिक रूपांतरण
कल्याण के दीर्घ इतिहास को यदि एक सूत्र में बाँधा जाए तो वह ‘परिवहन-भूगोल का रूपांतरण’ है। प्राचीन काल में नगर की समृद्धि जलमार्ग, समुद्री व्यापार और सह्याद्रि के दर्रों पर निर्भर थी। औपनिवेशिक काल में रेलमार्ग ने इसी भौगोलिक स्थिति का आधुनिक पुनर्संयोजन किया। इस परिवर्तन के कारण पुराने बंदरगाह की भूमिका अपेक्षाकृत कम हुई, लेकिन नगर का संपर्क-महत्त्व बना रहा।
रेलवे स्टेशन के आसपास नई आर्थिक गतिविधियाँ, बाजार, श्रमिक आबादी और आवासीय विस्तार विकसित हुए। बीसवीं शताब्दी में मुंबई की औद्योगिक और वाणिज्यिक वृद्धि के साथ कल्याण उपनगरीय आवागमन का हिस्सा बनता गया। यह प्रक्रिया स्वतंत्रता के बाद और तीव्र हुई। इस प्रकार नगर का आर्थिक आधार समुद्री व्यापार से रेलवे-आधारित महानगरीय सेवा और आवासीय अर्थव्यवस्था की ओर बढ़ा।
12. सामाजिक-सांस्कृतिक परिदृश्य
कल्याण और पुराने ठाणे क्षेत्र का इतिहास बहुभाषिक और बहुसामुदायिक रहा है। कोंकण के आगरी और कोली समुदायों की कृषि, मत्स्य-आधारित अर्थव्यवस्था और स्थानीय संस्कृति ने इस भूभाग की पहचान निर्मित की। मराठी की विविध स्थानीय बोलियों, कोंकणी प्रभावों और बाद में मुंबई से आए भाषिक-सांस्कृतिक संपर्कों ने कल्याण को बहुभाषिक बनाया।
रेलवे और औद्योगिक विस्तार के बाद महाराष्ट्र के अन्य भागों तथा भारत के विभिन्न राज्यों से आने वाली आबादी बढ़ी। निकटवर्ती उल्हासनगर में विभाजन के बाद सिंधी विस्थापितों के पुनर्वास ने पूरे कल्याण क्षेत्र के सामाजिक और व्यापारिक भूगोल पर प्रभाव डाला। डोंबिवली, कल्याण, उल्हासनगर, अंबरनाथ और बदलापुर के विस्तार ने धीरे-धीरे एक सतत शहरी पट्टी का रूप लिया।
स्थानीय मंदिर, मस्जिदें, चर्च, बाजार, उत्सव, गणेशोत्सव, नवरात्र, उर्स और अन्य सामुदायिक परंपराएँ इस बहुस्तरीय सामाजिक इतिहास को व्यक्त करती हैं। स्थानीय इतिहास के गंभीर अध्ययन में केवल राजनीतिक घटनाओं के बजाय इन सामाजिक-सांस्कृतिक प्रक्रियाओं को भी शामिल करना आवश्यक है।
13. स्वतंत्रता के बाद नगरीकरण
स्वतंत्रता के बाद मुंबई महानगर की जनसंख्या और आर्थिक गतिविधियों के विस्तार ने ठाणे जिले के पूर्वी उपनगरों पर गहरा प्रभाव डाला। रेलवे के कारण कल्याण से मुंबई की दैनिक आवाजाही संभव हुई और धीरे-धीरे यह बड़ी संख्या में कामकाजी परिवारों का आवासीय केंद्र बना। डोंबिवली का शहरी विस्तार भी इसी व्यापक उपनगरीय प्रक्रिया से जुड़ा था।
आधुनिक कल्याण-डोंबिवली का विकास नगर-प्रशासन, सड़क, जलापूर्ति, आवास, शिक्षा, उद्योग और उपनगरीय रेल की परस्पर क्रिया से हुआ। आज का नगर ऐतिहासिक कल्याण की सीमाओं से बहुत आगे फैल चुका है। इसलिए आधुनिक प्रशासनिक क्षेत्र और ऐतिहासिक ‘कल्याण प्रदेश’ को एक मानना उचित नहीं है। इतिहासकार के लिए सीमा-परिवर्तन को स्पष्ट करना आवश्यक है।
14. कल्याण के इतिहास की कालरेखा
15. इतिहास, विरासत और संरक्षण
कल्याण की ऐतिहासिक विरासत का संरक्षण केवल पुराने स्मारकों की मरम्मत तक सीमित नहीं होना चाहिए। पुराने जलमार्ग, घाट, बाजार-क्षेत्र, धार्मिक स्थल, रेलवे विरासत, स्थानीय समुदायों की मौखिक स्मृतियाँ, पुराने नक्शे और पारिवारिक अभिलेख—ये सभी ‘शहरी अभिलेखागार’ का हिस्सा हैं। तेजी से बदलते महानगरीय क्षेत्र में ऐसे स्रोत शीघ्र नष्ट हो सकते हैं।
स्थानीय महाविद्यालय और विश्वविद्यालय इस दिशा में महत्त्वपूर्ण भूमिका निभा सकते हैं। विद्यार्थियों द्वारा मौखिक इतिहास परियोजना, पुराने कल्याण के नक्शों का डिजिटलीकरण, दुर्गाडी और खाड़ी क्षेत्र का ऐतिहासिक मानचित्रण, पुराने बाजारों की फोटो-दस्तावेजीकरण परियोजना और रेलवे इतिहास पर स्थानीय अभिलेख-संग्रह तैयार किया जा सकता है। इससे कल्याण का इतिहास केवल पुस्तक का विषय न रहकर समुदाय की जीवित स्मृति बन सकता है।
16. निष्कर्ष
कल्याण का इतिहास कम-से-कम दो हजार वर्षों के व्यापार, राजनीति और परिवहन के परिवर्तन को एक ही नगर में देखने का अवसर देता है। पेरिप्लस का Calliena हमें उस समय में ले जाता है जब पश्चिमी भारत के बंदरगाह भूमध्यसागरीय और हिंद महासागरीय व्यापारिक संसार से जुड़े थे। सह्याद्रि के घाट और उल्हास-खाड़ी प्रणाली ने इसे दक्कन का स्वाभाविक समुद्री निर्गम बनाया।
सत्रहवीं शताब्दी में कल्याण-भिवंडी पर मराठा अधिकार यह दिखाता है कि वही भूगोल राजनीतिक और सैन्य दृष्टि से भी महत्त्वपूर्ण था। अठारहवीं शताब्दी के राजस्व विवरण इसकी आर्थिक शक्ति का संकेत देते हैं। उन्नीसवीं शताब्दी में रेलवे ने कल्याण को एक नई पहचान दी और 1 मई 1854 से शुरू हुई रेल-यात्रा ने नगर को आधुनिक मुंबई और दक्कन के परिवहन नेटवर्क में पुनर्स्थापित कर दिया।
आज कल्याण को केवल मुंबई के उपनगर के रूप में देखना उसके इतिहास को संकुचित करना होगा। यह प्राचीन बंदरगाह, दक्कन-कोंकण संपर्क केंद्र, मराठा रणनीतिक क्षेत्र, औपनिवेशिक रेल-जंक्शन और आधुनिक महानगर—इन सभी ऐतिहासिक परतों का संयुक्त नगर है। कल्याण की पहचान की वास्तविक शक्ति इसी दीर्घकालिक निरंतरता और परिवर्तन में निहित है।
संदर्भ सूची
1. Schoff, Wilfred H. (trans.). The Periplus of the Erythraean Sea: Travel and Trade in the Indian Ocean by a Merchant of the First Century. New York: Longmans, Green, and Co., 1912, section 52.
2. Johnston, E. H. “Two Notes on Ptolemy’s Geography of India.” Journal of the Royal Asiatic Society, Vol. 73, Issue 3, 1941, pp. 208–222.
3. Government of Maharashtra, Gazetteers Department. History of the Konkan, Bombay Presidency Gazetteer historical material.
4. Government of Maharashtra, Gazetteers Department. History Part, History III, Chapter 1 (Maratha period), especially the account of Kalyan and Bhiwandi, 24 October 1657.
5. Sardesai, G. S. New History of the Marathas, Vol. I. Bombay/Pune editions; discussion of Shivaji’s north Konkan campaign and Kalyan.
6. Rao, M. A. Indian Railways. New Delhi: National Book Trust, 1988.
7. Comptroller and Auditor General of India. Historical note on Indian Railways: Bombay–Thane service (1853) and extension to Kalyan on 1 May 1854.
8. Dayalan, D. “Ancient Maritime Trade of the Indian Subcontinent.” Acta Via Serica, Vol. 3, No. 2, 2018 (discussion of Calliena/Kalyan and western Indian ports).
9. Indian Archaeology—A Review, 1957–58. Archaeological Survey of India; reported early historic material from Kalyan region.
10. Government of Maharashtra, Gazetteers Department. State and District Gazetteer publications relating to Thane/Konkan history.
No comments:
Post a Comment
Share Your Views on this..